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本土快遞為何遲遲不能躋身國際快遞市場

日期:2019-11-18 瀏覽:10 標簽:

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北京福彩网6月19日,某資深快遞業人士向《市場報》記者描述他在敦豪新加坡基地的所見。他說,為何敦豪、聯邦等全球四大快遞能夠向客戶保證門對門或者桌對桌實施快遞,亞洲范圍內一日到達,歐美一日半到達,而我們卻做不到?


“巨大的屏幕上一片綠色,全球每一個航班、甚至每一個快件的運行情況,都顯示在這個大屏幕上。如果某個航班稍有延誤,該航班就會顯示為紅色或橙色,地面人員會立即啟動相應預案,來確保快件能準時到達目的地的某個指定的辦公桌上。”


“敦豪擁有幾百飛機,聯邦快遞僅747全貨機就有幾十架。場站、轉運中心、密集的航班、商業化包租倉位、先進的通信系統支持,都是以巨大的投資為前提的。我們要追上他們,首先需要大的投資,擴大規模。但我們敢嗎?不敢,有錢也不敢投”。


伴隨著我國經濟高速發展和產業轉型,2000年至2007年,我國快遞業務年均增長達到30%。去年市場規模達500億,預計今后若干年內還將高速發展。2007年,最大的民營快遞順豐營業額達到43億元,第二位的申通超過了40億元,北京的宅急送超11億元。此外還有一批規模以上企業取得了500萬元到15億元不等的良好業績。


“面對外資快遞的強勢,一些內資快遞盡管發展不錯,卻不敢加大投資,有的甚至‘待價而沽’,想把自己賣給外資。為什么?因為絕大部分內資快遞企業還處在法律的灰色地帶,頭上時刻懸著一把‘利劍’,說不定哪天落下來,他們面臨的不是發展問題,而是生死問題。他們看不到確定的未來。” “未來不確定”,這種狀況在我國民營快遞業由來已久,尤其是新的《郵政法》歷時8年,卻遲遲不能出臺。去年修改到8稿、9稿的時候,許多快遞企業已經通過各種途徑表達了對修改稿的不滿,上個月修改稿已經出到了第10稿,正在征求意見中。不滿和對未來的擔心,在快遞業內繼續發酵、醞釀。



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